winter 6月20日，在杭州举办的2019华夏车子生态设置世界论坛中，华夏车子技艺探讨中心局限企业(之下简单称呼中汽中心)数据资源中心（之下简单称呼数据中心）发表了华夏车子低碳行动计划2019年探讨效果。在这次发表的效果中间，数据中心对9家车企9款车型发展了车子全寿命周期碳释放核算，并发表了相干探讨数据。参加这次碳释放核算的9款车型区别是：日产Leaf2、上汽荣威MarvelX、广汽丰田凯美瑞双擎、一汽-大众T-ROC探歌、比亚迪宋MAX、长安睿骋CC、广汽本田雅阁、上汽通用雪佛兰沃兰多以及沃尔沃亚太XC60。
相较于2018年的探讨效果悉数围绕纯电动车子来开展（2018年5款探讨车型区别为长安奔奔EV、荣威Ei5、帝豪EV、特斯拉Model 3、腾势400），2019年探讨汇报在汽油、纯电动、混动三种类别的车子中开展核算，名目核算向着深入化、立体化进行，客户、车子公司在收购决策、进行决策上，能够获得愈加周全的数据扶持。
数据中心发表的探讨结果显现，参加核算的9款车型中，有7款车型的实质碳释放值低于基准值，而宋MAX及XC60两款车型的碳释放值均超出基准值。之下为9款车型的详细探讨结果：
本次探讨效果发表的9款车型中，作为惟一一款混合能源车子，凯美瑞双擎的全寿命周期碳减排概括数据体现最出色，仅为187gco2e/km，相较于同等级纯电动车子，还要低42%。数据中心探讨结果表达，以车子全寿命周期的行进路程（按15万千米计算）及其累计产量（本次探讨效果发表的产量统算时间截至到2018年10月14日）为衡量准则，在现存技艺储备、采纳利用、研发设置及作废回首步骤上，混合能源、惯例汽油能源车子十足可行与新燃料车子平分秋色。
总结电动车子全寿命周期碳释放其实不必定所占一律优势，仅仅在运用步骤实现了零油耗、零释放的纯电动车子，从全寿命周期的方位看，其实不必定是低碳释放的“高手”，相反另有可能比同等级惯例石油车的碳释放量更多（例如2018年探讨汇报中的特斯拉Model3）。只是，从宏观结果来看，纯电动车子的全寿命周期碳减排要普及优于同等级汽油车子。
中汽中心这次探讨结果的发表，较为周全客观地评价了当前我们国家主流的乘用车全寿命周期低碳减排结果，关于客户购置决策、公司技艺创新方向设定、政府资产链政策制订等都具备要紧的指导价格。（图/文/摄：全球车子网 李喆）
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