Nancy 刚过去的2021年，国内乘用车市场以同比增长7%的成绩交出了圆满答卷，助力汽车产销结束“三连降”。不过作为乘用车市主力军的A级车市场，却与此背道而驰。
数据显示，2021年，A级车累计销售532.8万辆，同比下降4.44%。业内人士认为，在“缺芯”的大背景下，车企优先供应利润较高的车型，这也直接导致以走量为首要任务的A级车出现下滑。
纵观全年，A级车从2020年的“4411”分布，转化为三足鼎立的市场格局，德系、日系和自主分别有三款车型入围，其中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出，将思域和桑塔纳挤出榜单。此外，美系品牌相对稳定，占据榜单最后一席。
具体来看，轩逸以累计销售49.39万辆的成绩，蝉联A级车市场冠军，超过第二名10万余辆。过去一年，轩逸累计9个月获得月度冠军，最终登顶也在情理之中。有分析认为，这是因为轩逸的智能化程度相对较低，“缺芯”带来的影响有限。值得一提的是，轩逸e-POWER车型去年12月销售6282辆，成为日产在A级车市场增长的又一动力引擎。
第4代帝豪
2021年，A级车市场最大的惊喜当属自主品牌，不仅有三款车型携手入榜，而且逸动PLUS还是唯一实现正增长的主流车型。数据显示，2021年，帝豪、逸动PLUS和秦PLUS分别销售18.34万辆、17.02万辆和16.98万辆，位于第八、九、十位。
值得关注的是，三款入榜车型差距逐渐缩小，帝豪仅超过逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆，后两者的差距则不足500辆。其中，比亚迪秦PLUS仅有10个完整销售月，仍有一定的潜力。业内人士认为，2022年，“帝逸秦”之间的竞争将成为A级车市场的焦点。
对于自主品牌缘何能异军突起，中汽协轮值会长朱华荣表示，一方面，自主品牌技术能力全面构建，完全具备自主研发的能力；另一方面，产品持续创新，满足了中国市场消费者升级的需求。此外，自主品牌的产品质量达到甚至超过了国际品牌的水平。
