XiaoMing 近日国航、南航、东航公布了2022年业绩预告，公告显示，三大航空公司去年合计预亏超1000亿元。
三大航空公司业绩预亏主要是受到新冠疫情持续影响，旅客出行需求降低，再加上国际油价提高，人民币兑美元汇率贬值，进一步加重成本压力。
一架客机的成本高达几亿人民币，在其寿命能赚回本？
第一、机票钱
一架波音737客机价格在5.3亿人民币左右，有164个位置，8个头等舱和156个经济舱座位，而飞机和高铁、动车一样，也分旺季和淡季，淡季的时候入座率达到60%已经非常不错了。
从北京到广州的单程机票价格在1000元左右，我们按照入座率的80%计算，平均每机130张，一天两个往返。
一天两个往返机票收入=130x1000x4=52万
一年的机票收入=52万x365=18980万
如果想要赚回飞机钱，单靠拉客，要连续拉差不多需要3年的时间，如果这样算，可能有人有说，还不如直接把5.3亿放在银行吃利息呢！以5年期5.5%的利率，5年的收益可不少，但是飞机除了机票收入，还有其他收入。
第二、货运
现在国家的发展越来越好，不管个人还是企业都开始逐渐使用空运了，飞机除了拉人，还可以拉货物，飞机上有专门的货物运输业务，收入也非常不错。
一架飞机的货仓，可以容纳20吨左右的货物，每公斤货物运费30元，如果装满的情况下有60万的收入，就算没装满，也有20万的收入。
一天两个往返货运收入=20万x4=80万元
一年的货运收入=80×365=29200万
飞机货运需要跟企业、快递公司合作才能有更多收入，所以货物收入的高低需要业务员去对接，跟国内企业谈合作。
第三、飞机上的广告收入
我们出行坐公交车、高铁都看见很多广告，同样飞机上也有很多广告，座位、屏幕等位置都有企业投广告推广。
一些公司企业为了增加品牌的知名度，都抢着在飞机上投广告，如果一架飞机上有10个广告商，一个广告一个月6万元。
一年广告收入=6万×10×12=720万
广告收入高低和货运一样，需要跟企业谈，可能一个广告推广的费用比我们想的还要高。
第四、政府补贴
国内的地铁、公交车很多都是亏本运营，都是靠国家、地方的补贴才能运行，而中国一些中小城市的支线机场，由于机票收入和货物收入比较少，很多主流航空都不愿意做。
有的城市为了开辟航线，给航空公司提出补贴，让他们不会亏钱，比如2020年华夏航空收到政府补助高达6.38亿元，其中航线补贴占5.85亿元。
有些公共交通是亏本运营，但是为了当地的发展和旅游业，政府都会给一定的补助，就像当地为了招商引资，给外来的企业提供一定的帮助和扶持，企业可以提高当地的税收，也可以增加就业行业。
第五、投资
飞机票、货运、广告都有不错的收入，航空公司可以利用这笔钱进行投资，航空公司拿赚得的现金再做其他业务，这样就可以钱生钱，所以现在的航空公司也像金融公司。
就像很多超市每年都亏本，但是他们利用超市抵押贷款、投资，最后赚得也不少，特别是房地产火爆的那些年。
上面的这些收入，都是在比较理想的状态下，但是当全球遭遇新冠疫情后，航空公司的收入就大大减少，游客出行需求降低，不管是工作还是旅游，很多人都很少离开自己所在的城市。
受疫情的影响，很多企业也不好过，广告投入减少，货运业务也缩减，所以航空公司整体业务收入就直线下降，没有现金流，那么航空公司的投资就大大减少。
上面这些都是飞机的一些收入，而一架飞机一年的支出也非常高，人工成本、设备成本、维护成本基本不变。
一架客机飞行所需要的成本
第一、飞机的成本
现在国内大部分的客机都是美国的波音和法国的空客，一架空客A320需要3.2亿人民币，一架波音737需要5.3亿人民币。
第二、人工成本
根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》要求，为了保证安全运行。
对于旅客数量超过100的飞机，至少配3-4名空乘，飞机上还有两个机长，而机长年薪基本100万左右，两个就是200万左右。
但是能驾驶飞机的机长，投入的时间和金钱可不少，像中国的空军飞行员需要通过“三级五阶段”至少需要5年的时间，培养一位飞机驾驶员非常费钱。
空乘的工资一年基本10万左右，4个空姐一年支出50万左右，但是空乘由于身材比较好，平时的兼职收入比主业还高。
飞机上工作人员一年工资支出200万+50万=250万。
第三、油费
北京到广州的距离2000公里左右，飞行3个半小时，波音737油耗大概每小时2.5吨左右，总计耗油8.75吨。
按照航空煤油一吨5000元左右，飞行一次油费=8.75×5000=43750元，一天两个往返的油费就是17.5万。
一架飞机一年的油费6387.5万元。
第四、维护费用
客机经常飞，所以飞机每年都要定期维修，这笔费用不能省，前段时间尼泊尔飞机出事故，除了环境气候问题外，还有维护问题，一架飞机一年的维护费至少1000万以上。
第五、航线费、起降费等各种杂费
飞机航线费和高速高速费一样，每次的费用大概1000元左右，一年大概支出150万。
而北京机场到广州机场，每一次起降费用大概1万左右，一年起降费大概1500万左右。
飞机还有客梯车费用、引导费、机坪车位费用等，一年至少600万左右。
除了这些还有税收，一般大企业税收都是20%，一年也要支付不少费用。
飞机一年的可算收入
1
、一年的机票收入=52万x365=18980万
2
、一年的货运收入=80×365=29200万
3
、一年广告收入=6万×10×12=720万
总收入=18980+29200+720=48900万，这是没算投资收益和补贴收益。
飞机一年可算支出多少钱
1
、飞机工作人员成本200万+50万=250万。
2
、一年的油费6387.5万元
3
、一架飞机一年的维护费至少1000万以上。
4
、飞机航线费一年大概支出150万，
5
、一年起降费大概1500万左右。
6
、机场各种费用一年至少600万左右。
7
、税收48900万×20%=9780万
一年支出至少19667.5万
一架飞机一年可算利润=48900-19667.5=29232.5。
写道最后：
一架飞机在它寿命内是否可以赚回本钱，影响的因素非常多，比如游客多少、货物多少，二三城市跟一线城市差距很大。
这几年因为疫情的原因，各行各业都很难，所以游客出行需求降低，飞机的货运收入和广告收入也大幅度缩减，从而影响航空公司的各种投资。
中国国航公告称，经公司财务部门初步测算，公司2022年年度将出现亏损，预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为372亿元到399亿元。
根据南方航空公告，经公司财务部门初步测算，预计公司2022年度将出现亏损，预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为亏损309亿元到341亿元。
根据中国东航公告，经公司财务部门初步测算，按中国企业会计准则，预计2022年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损368亿元至398亿元。
随着中国疫情的放开，春节也没有新的感染高峰，国内经济开始慢慢复苏，老百姓出行需求也会逐渐提高，肯定很快改变这个现状。
