Wang 2015年，日本以831亿日元的价格，从中国手中夺得印度第一条高铁项目——孟买到阿默达巴德的高铁。日本承诺在2022年前完成这条铁路。但是时至今日，这条508公里的高铁才建成了区区10公里。与此同时，项目的总投资又增加了654亿日元，达到了1485亿日元。完工时间也被迫推迟到了2028年。
相比之下，印尼的雅万高铁项目却是另外一番景象。在2015年，中日两国都参与了这个项目的投标。最后，中国击败日本，获得了这个项目。自2018年6月全面开工以来，隧道和涵洞工程已经基本完工，完成进度已经超过91%。中国制造的高铁列车也已在2022年8月5日下线，预计2023年6月就可投入运营。
日本不惜以低价夺标，现在建设却遇到重重阻力;而中国获得项目后，建设进展却十分顺利。这与日本的种种不利相比，可以说是节节高升。
到底是什么原因，使得中国能在印尼击败日本，获得雅万高铁项目呢?
第一个原因是中国的报价更低。日本的报价约为每公里5000万美元，而中国的报价比日本低了3000多万美元/公里。之所以能报出更低的价码，是因为中国高铁建设规模巨大，单位成本更低。
第二个原因是中国提供的贷款条件更优惠。中国为印尼提供了75%的无保证贷款，年利率只有2%。而日本的贷款利率达到1%。
第三个原因是中国愿与印尼合资建设并共享高铁的权益。这条高铁由中印尼两国各出资60%和40%。
第四个原因是中国承诺向印尼输出全套高铁技术，助力印尼实现高铁装备的本土化生产。当然，有人担心输出技术会培养对手。但其实，中国出口的高铁技术时速只有350公里/小时，低于中国最新的福铁时速400公里/小时。中国拥有世界上运营里程最长的高铁网，可以支撑持续的技术创新。所以不用担心印尼会抢掉中国的市场。
更重要的是，中国这样做，并不是为了短期利益，而是目标长远。中国计划建设一张连接整个东盟的高铁网络，雅万高铁是这一规划的关键一环。具体来看，中老铁路已开通，中泰铁路一期在建，二期也在规划中。这两条铁路连接起来，就实现了从中国昆明到泰国曼谷的高铁通行。曼谷延伸段还与马新高铁相连，形成了一张跨国高铁网。
事实上，中日两国正为东南亚多国的高铁项目展开竞争。菲律宾长期规划建设三条铁路，不久前基本确定最佳合作伙伴是中国。不过，一些议员表达异议，呼吁选择日本合作。
相比之下，中国高铁在周边国家已取得长足进展。印尼雅万高铁即将完工，泰国中泰高铁在建，老挝从一个内陆国变成了交通枢纽。就连与中国存在争议的越南，第一条中国企业建造的高铁也为当地创造了上万个就业机会。
反观日本承建的印度高铁，不仅进度缓慢，还成为两国的痛点。日本不得不再向印度提供约50亿元人民币的借款，日本民众也强烈反对，但印度人却不知道什么时候能坐上高铁。
可以说，在高铁领域，中国已取得明显的优势，这也让越来越多的国家选择与中国合作。如果印度、菲律宾最终也选择中国高铁，中国主导的东盟高铁网络说不定真的会成为现实。
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