小智 文：李一帆
8月16日，北汽自主品牌第100万辆车在北京下线。媒体用“北汽速度”来形容北汽自主五年来的如晦岁月：“从2011年首款车型下线至2016年第100万辆车的达成，北汽仅仅用时五年，走过了众多品牌8-10年的历程。”
▼
2011年3月29日，北汽发布了首款自主品牌车型——威旺306。彼时正值国内微客市场行情火爆，得益于车辆购置税优惠、汽车下乡等利好政策影响，市场供不应求，微客几乎款款走红。后来，随着当年汽车下乡政策的终止，国内微客市场逐渐走向下坡，威旺也不再专注于微客，开始了“商”转“乘”的艰难转型。
纵然如此，五年前的威旺306，无疑是遵循着新车发布讲求的“顺时施宜”。五年之后，北汽自主品牌第100万辆车正式下线，北汽把如此重要的一个角色，交给了旗下全新B+级纯电动车型——EH400。
没有选择时下正红的SUV绅宝X25、X35，也没有选择北汽的拔份儿之作BJ40，咱不禁纳了闷儿，在这种场合大出风头的，凭什么是辆电动车？诶，北汽股份总裁李峰还说了，2020年绅宝旗下车型将全部更新为新能源车型。啥，月销量三五八千的绅宝X系列，就要这么样绝版了吗？
▼
为什么不再让绅宝扛起大旗？
绅宝毫无疑问是北汽自主的扛鼎之士，7月份，绅宝X35销量8005辆，X25销量5831辆，X55销量1071辆，占北汽7月总销量的将近50%。
虽然今年以来，绅宝系列尤其是绅宝X35的销量一直保持同比、环比上升，北汽自主的总销量也呈现上升态势，但整体来看，北汽自主板块始终处于巨亏状态：根据北汽股份的年报，2015年，北汽自主板块亏损37亿，今年上半年，亏损16亿。
原因就在于，北汽销量说不上差，但也真的不算好——2015年，绅宝销量仅为12.45万辆，还不及长安、长城、吉利的任一款畅销车型——战略层面始终缺乏重点，明星车型不多（甚至可以算没有），都导致北汽的自主业务缺乏优势。
现在的国内汽车市场是SUV的天下，北汽第一款自主SUV绅宝X65却直到2015年才正式面世，错失了两年的黄金时期不说，X65还因为发动机排量的问题在销量上表现惨淡，远远没有达到当初北汽预期的“月销量破万”，今年5月销量仅为49辆，7月直接没有公布X65的销量，等到正式推出迎合市场需求的X25、X35车型后，SUV已经红海一片，北汽自主彻底错失了最后的追赶机会。
别说比不上长城、吉利，即便在国企六大汽车集团中，北汽的自主品牌也是起步最晚，基础较差，技术研发不足，绅宝SUV系列并无显著优势，想要后来居上地赶上其他汽车集团，确实有一定难度。此时再抱着绅宝不撒手，似乎并非明智之举。
▼
为什么是EH400？
而如果说绅宝品牌在整个北汽显得不温不火，一直以来缺乏“爆款”，那么在新能源汽车领域起步较早的北汽新能源，则算是北汽自主品牌中迅速崛起的一支力量。尤其首都的马路上的北汽新能源，就像上海的荣威550一样常见。
恰巧，在当前国内市场，以电动汽车为主的新能源汽车行业的发展已经进入快车道。多位业内人士表示，目前新能源车的销量增长已越过拐点，开始进入爆发期。统计数据显示，我国新能源汽车销量2014年销量7.8万辆，比2013年同比增长320%，2015年销量33万辆，比2014年同比增长340%，在全部汽车车型销量占比已达到1.35%。根据王传福的说法，“新产品占比达到市场份额1%往往需要10年甚至更漫长时间，但从1％－10%却往往只需要短短几年，2020年新能源车累计达到500万辆的销量，肯定没问题”。
当前大多数自主品牌也都在重点布局SUV和新能源两个系列产品，希望凭借市场和政策影响，通过这两个系列拉动销量，实现快速增长和盈利，毕竟相比轿车平淡的销量而言，SUV和新能源市场还在持续增长。如何利用这两个市场实现盈利，是多数自主品牌重点关注的问题，北汽也不例外。
既然SUV趋于饱和了，绅宝在其中也玩不转，势头正盛的北汽新能源，自然就成了北汽自主下一个百万辆的代言——吸取了SUV咱来晚了的教训，新能源总得往前面跑啊——莫名有种“率疲弊之卒，将数百之众，转而攻秦”的即视感。
2015年，北汽新能源共计销量为20129辆，同比增长了369%，虽然2万辆在北汽集团整体销量中仅占0.8%，但已经占据了全国纯电动汽车市场的24%。2016年上半年，北汽新能源销量达到15052辆，同比增长142%，市场占有率首次高达25%，继续蝉联了全国纯电动汽车销量第一。根据徐和谊的规划，北汽将在2020年实现年产销80万辆，其中新能源占比将达到四分之一，北汽绅宝旗下车型也将全部新能源化。
为此，在100万辆车下线仪式上，北汽股份也正式发布了2020战略“π计划”，提出要在2020年进入自主品牌前三，主打E+S战略大调整，即借助SUV和新能源车型提振销量。
尤其是新能源方面，除了已经推出的首款纯电动SUV车型EX200外，北汽新能源下半年将开始产品的密集投放，预计9月份上市一款全新的纯电动轿车，12月份上市另外一款采用全铝车身设计的新车型。此外，规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型，也已经列入北汽的上市计划。第100万辆车选择下线EH400，就是要告诉你：大北汽新能源，开始发力啦！
要说为什么EH400能从新能源车型中脱颖而出，其实也是在释放着信号：北汽新能源在发力的同时，也已在开始产品升级。这款EH400定位在豪华公务用车，目前号称的续航里程可达到400公里，最重要的，EH400与奔驰E级长轴版（V212）使用了相同的平台技术，根据李峰的说法，“此后，EH400的整车品质和操控都将有更加出色的表现”。
就像当年“不惜血本”的投资绅宝一样，第100万辆车的下线也象征着北汽对新能源系列的投入开始达到空间的高度，“北汽集团将充分利用现有的一切存量，旗下各整车生产制造基地全部都要发展新能源汽车“。也就是说，除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野车、绅宝、昌河、威旺、银翔等自主品牌也将应用北汽的纯电动、混合动力等技术，推出新能源产品。北汽“称霸”新能源的时代，似乎就在不远了。
▼
第200万辆车，会是什么呢？
虽然五年来北汽自主一直笼罩在亏损的阴影之下，但从数字来看，北汽自主的市场份额依然在不断扩大，纵观各大自主品牌的发展过程，前期承受一定的亏损似乎也是必经之路。按照李峰所说，北汽自主在2016年后将逐步减少亏损，预计2016年将减少亏损十几亿，2－3年后将实现盈利。背靠北汽集团这棵大树，北汽自主品牌的亏损也暂不会有太大压力。
然而，当前中国自主品牌的生存空间正日益缩窄，竞争优势也在逐渐缩减，新能源汽车正在成为自主品牌未来一个巨大的成长空间。可以预见，未来五年到十年，汽车产业将全面进入新能源汽车发展阶段，群雄逐鹿，竞争将比现在更加惨烈。
上汽、广汽、比亚迪等都车企都已在不断加码新能源车型，即便有着对未来的规划以及战略的调整，如果不能稳准狠地戳进市场，尚未扭亏为盈的北汽真能在新能源领域迎来全面的爆发吗？三五年之后，北汽下线的第200万辆车，还会是新能源吗？不妨期待。
