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俄罗斯石油正通过隐蔽路线流入欧洲。

日本经济新闻调查发现，希腊沿海有41艘船只从原产于俄罗斯的油轮上接收石油，并在6个月内进入欧洲，与前一年的一艘船只相比，在数量上有了明显增加。

欧盟和英国在今年年底之前不会禁运俄罗斯石油，但如果交易被曝光，企业有可能面临争议。改变船只和模糊产地的流通方法可能仍然是制裁俄罗斯的一个漏洞。

日本经济新闻报道称，在希腊注册的一艘油轮“Sea Falcon”于9月4日离开俄罗斯西北部的石油装载站乌斯季-卢加港，在印度注册的另一艘船只"Jagrok"于9月4日离开土耳其港口。据当地居民称，2月24日俄乌冲突以来，停泊在该海湾的油轮数量迅速增加。

分析指出，在截至8月22日的6个月里，有175件涉及来自俄罗斯油轮的海上换船转移石油。去年同一时期有9件。Refinitiv的数据显示，在同一时期，有2386万桶石油从俄罗斯运出，用于希腊沿海的转移，比前一年的434万桶高出5倍多。

在海上换船转移石油后确认入境口岸的油轮数量为89艘，前一年仅有3艘。欧洲，最常见的目的地包括希腊和比利时有41艘船，也有两艘船驶向英国。

欧盟将在明年2月前停止通过海运进口俄罗斯石油。英国的态度更加强硬，将在今年12月前实行全面禁运。根据国际能源署(IEA)的数据，俄罗斯7月份对欧盟的石油出口与1月份相比下降了26%，至每天280万桶。

日本经济新闻试图核实6月份被运往英国的石油交易。对航行轨迹和卫星图像的分析证实，一艘在马耳他注册的油轮经过石油转移后，于6月4日进入英国伊明翰港并卸货。这批货物是俄罗斯国企业Rosnefti生产的30万桶石油，卖给了英国石油中间商Plax集团，托运人是一家大型资源贸易企业Trafigura。

海上换船本身并不一定是坏事。在石油贸易中，石油可以在长途航线上用运输效率高的大船进行拼装，也有在离港后买家更换，将石油转移到其他船上的事情。然而，由于货物的转移，这就很难确定最初的装运地点。

各国在国内法等都要求进口商通知原产地“如果通过海上换船进行交易，当局就更难核实实际的来源地”。