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红河人最关心的弥蒙铁路进展如何了？
最近，弥蒙铁路弥勒段已经恢复施工建设。
2月20日恢复施工当天，整个工程已有13个工点恢复施工，639名人员就位。
2月21日，云南省公共资源交易中心发布了《新建弥勒至蒙自铁路（调整）工程建设单位管理甲供物资（桥梁伸缩装置）招标采购公告》，招标规模为1200.28万元。
新建弥勒至蒙自铁路，线路全长106.804公里，弥勒上行线6.46公里。全线共设5个车站（竹园站、朋普站、开远南站、红河站）、改造1个车站（弥勒境内设竹园东站，共用改造弥勒站）。弥蒙铁路位于红河州境内，线路从云桂线弥勒站南宁端引出，经弥勒市、开远市、止于蒙自市既有蒙河铁路蒙自北站，是连接昆明、弥勒、开远以及红河州首府蒙自的主要旅客运输通道。
据消息，弥蒙铁路计划2021年底开通运营。这条超级铁路建成后，昆明到蒙自只要2小时，蒙自至弥勒约半小时。
中蒙边境线多少公里
中蒙边界3210.72公里，共有13对边境口岸，内蒙对蒙古国开放的边境口岸有9个，其中二连口岸是最大铁路、公路口岸。扎门乌德规划有蒙古最繁华的自由经济区，占地面积达到了900公顷，这里距离蒙古的首都乌兰巴托足足600公里，而距离二连浩特也就7公里左右的样子。但是，这个经济区规划十多年了，依旧进展缓慢，因为蒙古方面一直想让外国人投资建设。
弥蒙高铁为什么是双线
高铁一般都是双线。
高铁之所以是双线，是为了满足运行的需要。
铁路运输由于行驶在轨道上，如果上下行共用同一条轨道，就必须要有一辆车避让，否则会有相撞的危险。
并且避让需要花费时间，也就没法体现高铁的快速。
所以高铁一般都是一次性建成双线。
中蒙铁路哪年建的
中蒙运煤铁路网计划于2021年建成通车，预计这将改变澳大利亚与中国之间的炼焦煤贸易现状。
德鲁里航运咨询机构最新分析显示，随着可再生能源在能源结构中的占比不断提高，人们对非炼焦煤前景逐渐看空，而中蒙铁路的建成预计将对2025年后巴拿马型炼焦煤贸易产生重大影响。
据了解，中蒙边境塔本陶勒盖至宗巴音方向铁路修建项目是2019年5月启动的，全程为414.6公里，由乌兰巴托铁路股份公司、武装力量总参谋部等承建。该铁路最终将与中国现有铁路网交汇，以便将煤炭运送至中国的钢厂。
该铁路原定于2020年底完工，并于2021年投产，但受新冠肺炎疫情影响，该项目已被推迟。德鲁里航运咨询机构表示，目前预计该铁路将于2021年底投入运行。
该铁路的二期工程将拓展至蒙古国东部的乔巴山，进而连接到俄罗斯铁路网，不过蒙古国当局尚未确定二期工程的最后工期。该铁路网投入正常运行后，中国很大一部分炼焦煤和非炼焦煤可以通过铁路从蒙古国和俄罗斯进口，长期来看将影响海运煤需求。
2019年，中国炼焦煤进口量为7500万吨，其中澳大利亚炼焦煤占总数的40%以上。不过德鲁里航运咨询机构预计，2021年中蒙铁路建成后，中国从蒙古国进口的炼焦煤数量将会增加。
首先，该铁路建成投产后，预计每年运输量将达到3000万吨，这与目前中国从澳大利亚进口的炼焦煤量相当。其次，蒙古国炼焦煤质量要比澳大利亚煤好很多，使得澳大利亚煤越来越难与之竞争。再其次，中国也在寻求长期伙伴以满足炼焦煤需求。
“尽管交通不便，过去几年中国从蒙古国的煤炭进口仍逐年增加。一旦基础设施到位，中蒙之间炼焦煤贸易量将大幅增加。”该机构表示。
2019年，俄罗斯向中国出口煤炭约3000万吨，其中近80%通过海运运输。“在没有铁路点对点运输的情况下，俄罗斯煤需要先从煤矿经国内铁路运至港口，再经水路运输至中国港口，最后再由中国国内铁路运输至各钢厂。”德鲁里航运咨询机构表示。
“该铁路网投产后，俄罗斯可以通过铁路直接向中国出口煤炭，从而最大程度地降低货运成本，同时也大大缩短了运输里程。因此，中蒙铁路建设项目将为亚洲煤炭运输带来结构性转变，从长远来看，将对整个干散货海运运输需求带来明显的下行影响。”德鲁里航运咨询机构表示。
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