spring 近日举行的中国充电联盟2019年度工作会议上，联盟理事长董扬说到，2019年充电设施产业将迎最好的一年，各部位已经沟通意见，要求各地政府不要补车，要补充电基础设施，要求地方政府出台详细的实施办法。
董扬认为，2019年产业大环境会大幅改善，整体政策迎来利好，“从各国政府的表态和车企的投入来看，电动车发展大势已定，搞充电的人一定要坚定信心，充电事业是电动车发展的基础。”
董扬指出：一是电动汽车发展形势不可逆转，已经成为世界发展潮流；二是我国电动汽车行业施行“以政策扶持为主、市场发展为辅”的方针，促使我国率先形成了规模化市场，带动了相关技术的发展；三是充电行业还面临一系列发展问题，要正确认识和对待相关发展难题；四是2019年各地方政府将出台财政扶持政策，对电动汽车充电进行财政补贴。
数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万个，其中去年新增33.1万个，根据中国充电联盟的预测，2019年预计新增私人充电桩48万个，预计新增公共桩12万个。预计2019年底公共充电基础设施数量达到45万个，私人充电基础设施超过95万个，总保有数量达到140万台左右，车桩比提高到3.2∶1。
新能源汽车补贴分为国家补贴和地方政府补贴，这次董扬谈到，今年新能源地方政府补贴将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电基础设施，也就是说以后买车将不再享受地方政府补贴，而往后充电设施可能会迎来蓬勃发展。
早在去年就有消息传出，2019年中国电动汽车补贴将会进一步大幅退坡，当时一位不愿具名的车企负责人表示，“明年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。”新能源补贴的退坡，将促使车企在续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平方面的发展，同时这也将过滤掉那些只靠补贴盈利的车企，而由对汽车直接补贴转向对基础设施的补贴，同样是推进新能源汽车整体发展之举。
之前在中国电动汽车百人会论坛上，中国工业和信息化部部长苗圩透露，新能源汽车全产业链投资累计已经超过2万亿元。苗圩认为，随着新能源汽车财政补贴逐步退出，市场竞争也日益加剧，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展今后一段时间仍是巨大挑战。
乘联会数据，2018年中国狭义乘用车累计销量为22350562辆，同比下降5.8%，也是近20年来首次下滑。2018年虽然中国汽车市场呈现整体低迷，但新能汽车产业却一片繁荣，销量不断增加。2018年新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%。根据此前规划，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆，这也意味着在今后2年时间里，新能源汽车产销还要继续加速提升。
