XiaoMing “中国已进入由高速度发展向高质量发展的新时期，必须加快推动经济转型升级，提升经济发展质量。同时，作为一个负责任的大国，中国历来着力推动节能减排，积极应对气候变化。为更好履行大国责任和义务，必须有效降低资源消耗，防治大气污染，缓解环境压力，应对气候变化，打赢蓝天保卫战。”全国人大代表，山东重工集团有限公司党委书记、董事长，潍柴集团董事长，山东省交通工业集团党委书记、董事长谭旭光近日接受中国质量报记者采访时表示，在今年全国两会上，他向大会提交了两项议案，分别是《关于加快推进实施道路国VI阶段排放标准的议案》和《关于加快推进新能源叉车应用及实施非道路四阶段排放标准的议案》。
谭旭光认为，随着经济社会的迅速发展和人民对美好生活要求的提高，环境问题日益成为国际社会共同关心的焦点。重型商用车作为重要的运输工具，在国民经济发展中起到不可替代的作用，但同时也是机动车的主要污染源。降低重型车污染物排放，将对整体减排起到重要作用。要推进节能减排，一方面要积极推进新能源技术创新，加快产业化和市场推广;另一方面要加快推动传统能源排放法规升级，严格限制汽车污染排放。谭旭光建议，一是国家环保标准主管部门，加快推动道路国VI法规发布审批进度。二是地方政府不再出台地方标准，鼓励在发达地区和城市比全国统一时间提前1～2年实施国VI标准。通过部分地区提前实施，既能保护区域内大气环境，又可以验证整车和发动机的可靠性，积累相关数据，为全国全面实施提供经验。
谭旭光强调，欧美主要国家已于2010年前后开始实施重型车欧VI及相当的排放标准，我国直至2017年7月起，才在全国全面实施国V排放标准。目前，新能源是不可逆转的发展趋势，但在相当时间内，传统能源仍然是全球的主要动力，内燃机产品在客运、货运、船运和农业等领域仍具有难以替代的地位。近年来，中国内燃机工业发展态势良好。我国已连续8年成为世界内燃机第一生产和消费大国，仍具有相当的市场潜力。他认为，中国内燃机产品的综合能效和国际先进水平还有相当差距，行业整体创新能力不足，没有形成在国际上引领行业的企业集团。加快排放法规升级，将有效倒逼内燃机行业技术升级，加快实现升级超越。
叉车是工业搬运车辆，叉车从动力上主要分为内燃叉车和电动叉车。内燃叉车在我国工业车辆中占据主导地位，目前我国企业中使用的叉车70%以上都是内燃驱动叉车，而且为柴油机驱动。在谭旭光看来，我国叉车行业主要存在污染严重、排放标准落后和难以监管3个问题。内燃(柴油)叉车在使用过程中，排放大量的有害物质，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒等。同时尾气的比重比空气大，容易长期积存和笼罩在厂房、车间、仓库、办公场所等厂区附近，严重损害着人们的身体健康和厂房内食用物品的安全。目前我国实施的是非道路3阶段(相当于欧洲的3A阶段)，而目前欧洲实施的是4阶段，欧洲5阶段也将在2019年开始实施，中国与欧洲相比排放标准的差距非常大。
谭旭光认为，加快推进锂电或燃料电池等新能源叉车的市场应用、打造绿色仓储搬运势在必行。他建议，一是加快立法推进新能源叉车(锂电叉车、燃料电池叉车)的推广应用;二是要加快非道路机械4阶段排放标准的尽快实施。要像车辆管理一样将叉车管起来，建立上牌、强制报废等制度，推动企业淘汰老旧柴油叉车，减少污染物排放，对减少能源消耗、改善我国食品、医药物流安全和环境保护具有重大意义。
