Kate 如果要给2018年国内汽场的走向选出一系列的关键词，中国汽车品牌高端化必然是其中之一。
要知道高端化从来都是一种主观认识，并没有哪一个机构能够去界定一个产品或者品牌的高端与否。不过有一点可以肯定的是，受到消费者认可的高端品牌一定达到了消费者心目中“高端”的要求和标准。就像买名牌包包，购买的不仅仅是产品本身，还同时获得了能够与价格相匹配的服务和品牌认同感。这也是一个成功高端品牌需要给予消费者的。
无疑，力争要成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”的品牌，正是中国品牌走向高端化的代表之一。从红旗品牌宣布独立运营，我们看见了红旗的转变。尤其是今年以来，红旗品牌更是一改此前作风，大刀阔斧地进行营销策略转型。
而这一切都与26年前中国一汽在敏锐地看到市场机遇，提前开展以“换型改造”为主要任务的第二次创业密不可分。在这次创业中，中国一汽自筹资金完成了产品换型和工厂改造，创造了世界汽车工业史上绝无仅有的单轨制垂直转产奇迹。
直到如今，中国一汽已经经历了以“上轻轿、调结构”为战略目标的第三次创业，并提出了以“振兴一汽、复兴红旗”为时代使命的全新实践。截止到2017年底，中国一汽累计销售各类汽车3700万辆、实现利税7000多亿元，位列世界五百强第125位。
从1953年“白手起家”建厂，到1978年来相继开展的历次创业，再到今天，中国一汽已经从中国走到了世界舞台的中央，已经从共和国汽车工业的创始先驱，成长为中国民族汽车工业的坚挺脊梁，但这不是故事的结束，中国一汽创新改革的进程，仍在继续。
从摇篮到腾越阔步前行
如今，中国已成长为对全球经济增长贡献率超过30%的世界第二大经济体，“动力之源、稳定之锚”让世界肃然起敬。回顾过去，中国还曾一度是一个不足世界经济总量2%的低收入国家。
经济跨越式发展的同时，诸多支柱也发生了翻天覆地的变化。相比1978年，中国汽车市场10万辆的产销量，2017年，中国汽车市场以近3000万辆的产销量，连续九年稳居世界第一，以对国民经济接近5%的综合贡献度成为中国支柱产业之一。
从摇篮到腾越阔步前行的不仅仅是中国汽车市场，作为“共和国长子”的一汽也同样发展迅猛。世界品牌实验室最新发布的2018年《中国500最具价值品牌》报告显示，“中国一汽”品牌价值达2716.27亿元，较2017年提升414.34亿元，连续15年居汽车行业榜首。
之所以会有这样亮眼成绩，这与一汽在改革开放四十年间，适应市场经济要求，做出的许多科学尝试和创新探索密切相关。
回望过去，新中国成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。1953年，制造厂奠基，从此新中国汽车工业正式起步；1956年7月，第一辆解放牌汽车走下生产线，中国结束了不能批量生产汽车的历史；1958年8月，中国一汽成功研发出中国第一台高级轿车并命名为“红旗”，将国内造车水平提升到崭新阶段。
随着1978年改革开放，作为当时中国先进的汽车制造商，一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，首次引进了生产方式，并在之后以“解放”汽车的换型改造开启了二次创业期，随后在中国市场开启合资合作时代。
1987年，一汽提出了“从中高级轿车起步，向下发展，依托老厂，轻轿结合，一次规划，分期实施”的发展战略设想，并与正在欧洲市场谋求全面复兴的走到了一起。1988年，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同，它深刻影响了中国轿车市场的发展，从此开启了中国高档车合资企业的先河。
1991年，一汽与德国公司合资建立15万辆轿车生产基地，同年12月，第一款产品捷达在长春组装下线，标志着中国轿车从此真正进入了规模生产的时代。未来，一汽与大众、丰田等合作伙伴将在合资合作板块继续加深合作，加速发展合资品牌和自主品牌，开启合资合作新时代。
改革车轮滚滚向前
改革开放40年来，中国汽车产业交出了一份靓丽的成绩单。如今，全球范围新一轮科技革命、产业变革浪潮与我国加快转变经济发展方式，建设化强国的战略目标融汇，形成新的历史大潮。
在这样的大背景下，作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量、建设制造强国的重要支撑以及国民经济的重要支柱，中国汽车产业不仅要直面全新的机遇与挑战，也要有国家大战略先锋的历史担当，调整心态，全身投入，实现汽车强国的宏伟愿景。
而作为一个有情怀、有梦想、有担当的汽车企业，一汽在这40年间所取得的成就，源于不忘初心、牢记使命。新时代下，为响应中央和国家对深化改革的要求，为实现由弱变强、引领世界的中国汽车梦，中国一汽在董事长的带领下，于2017年9月全面启动深化改革，调整企业组织架构与人事制度，梳理优化品牌分布，并发布了一汽整体工作战略，带来崭新气象。
今年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，宣告“中国式新高尚精致主义”的全新品牌，以及“将红旗品牌打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌”的战略目标。这意味着，中国汽车品牌已走出最初的青涩时期，进入蓄势发力阶段。
作为中国一汽改革最直接的操盘手，徐留平在一汽改革推进的关键时刻勇挑重担，提出“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”，直面问题、直击痛点，为一汽“大象转身”。
经过接近一年时间的推动，新红旗产品布局正持续完善，品牌形象建设也已获得巨大改变，销售服务渠道正逐步强化，截至2018年12月14日，红旗品牌2018年累计销量突破30,000辆，提前17天完成全年销量目标，其中红旗h5 为20,825辆、红旗h7为 9,175辆。
正如中国第一汽车集团有限公司副总经理孙志洋所说，红旗品牌之所以能提前完成2018年销量，这与新红旗品牌战略快速落地密不可分。
近一年来，新红旗品牌战略不仅带来了亮眼的销量成绩，还助助力红旗品牌在产品布局、品牌形象建设、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、市场销售等各领域取得显著成效。
这一切进展，都源于中国一汽开启的深化改革。令人振奋的是，正在砥砺奋进的一汽，绝不会满足于现阶段改革所带来的硕果。根据中国一汽发布的新一届党委的任期目标和未来五年的主要工作，到2023年，中国一汽将实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元；到2030年，中国一汽将成为世界一流的移动出行服务公司。
在科技革命、产业变革成为汽车企业新发展要求的当下，中国一汽将肩负起振兴中国汽车产业的历史重任，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求。 文/思松
