Vicky 8月30日，一汽-大众华北基地建成投产仪式在天津举办。这座以“精效”为核心打造的制造基地不仅是一汽-大众在华五大基地拼图中的最后一块，更开创了国内整车生产体系的新维度，同时拉开了“2025”战略的新序幕。更具意义的是，目前一汽-大众离实现工业4.0的伟大愿景仅有半步之遥。
去年11月，一汽-大众发布了2025战略目标，其战略核心是在2025年实现由传统汽车制造企业向智能移动出行服务提供商的转型，在生产环节实现100%的车联网前装率，同时打造出可以支撑企业全价值链可持续发展的体系能力。今年7月，中国总理李克强访问德国期间，在中德两国总理的见证下，中国一汽与大众（中国）签署了谅解备忘录，一汽-大众的发展有了更清晰的路线图，五大生产基地的布局，则是一汽大众能够将2025战略落地及尽早实现工业4.0的基础。
落户于天津的一汽-大众华北基地项目从启动到建成投产仅用时23个月，是整个大众集团建设速度最快的生产基地。于此同时，在半年的时间内，长春奥迪q工厂、华东基地、华南基地二期也相继投产，如此高效的建厂速度不仅在国内首屈一指，在世界汽车工业历史上也极为罕见。
中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华
一汽-大众的五大生产基地的侧重点各有不同，围绕“创新”、“绿色”、“智慧”、“活力”、“精效”五大关键词打造。华北基地则是五大基地的集大成者，代表着全球汽车产业最前沿、最领先的汽车技术。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华表示：“华北基地的建成投产，是中国一汽、德国大众和天津市通力合作的里程碑式重大成果。未来，华北基地将打造成为中国汽车产业绿色制造的标杆企业，智能制造的示范企业、战略转型的引领企业。”据了解，截至2020年，华北基地累计投入将达到130亿人民币，预计为一汽-大众贡献30万辆的年产能，主导产品为大众品牌a+suv车型和奥迪品牌车型。
如果以德国工业4.0的概念去衡量华北基地在设计、研发、生产、物流方面的能力，的确已经非常接近其标准了。首先华北基地基本实现了智能化工厂的生产系统以及网联化分布式生产设施，在涂装车间采用工业以太网和profinet网络控制，由中央控制室统一管理，现场由目视化电脑实现本地化控制。通过该系统对整个车间生产运行和设备运转进行全面动态监控。
在智能生产环节，冲压车间配备三维自动化模拟软件，将模具参数输入到模拟软件中可自动模拟与冲压线匹配状态，优化生产节拍，提高生产安全性。在总装物流领域，共计有24条路线，28种零件由agv牵引上线代替人工上线，共计投入使用152台agv，三班次节省41.5人，每年节省物流费用1600万，从而实现了工业4.0提出智能化物流标准。
因此，从汽车制造工业的冲压、焊装、涂装、总装四大流程来看，一汽-大众华北工厂已经具备了“智能工厂”、“智能生产”、“智能物流”三个工业4.0的基本要素，但是从一汽-大众的官方口径中却没有将华北基地定义为真正实现工业4.0的智能化工厂，这又是为什么呢？
实际上，要解释这个问题并不难，因为德国提出的工业4.0概念并不是仅局限于设计生产制造环节的，工业4.0是用互联网＋的概念解决从批量化生产到个性化生产的创新，这种创新包括即原材料到工艺、到工艺管理、工厂管理的每个细节，同时也要实现用户从互联网上开始下单订购符合自己个性化需求的产品，到最终将成品送到手中的一整套o2o营销模式。简单来说，工业4.0是用户通过互联网下单，厂家能够在高效率、智能化批量生产的同时也能实现个性化定制生产，然后通过智能化的物流系统将产品直接送达至用户，也就是说要跨过经销商，由厂家直销。而以目前的汽车销售模式，显然要让主机厂跨过经销商是不现实的。
目前，由一汽-大众各个基地生产的零件已经可以通过智能化的管理系统追溯到每个零件的源头信息，也就是说所有原材料都有一个固定的标签，这也解决了工业4.0提出的“原材料=信息”的关键点，想要满足个性化定制服务也并不是难事。因此可以肯定的是，一汽-大众离真正实现工业4.0仅有半步之遥。
2018年是一汽-大众的产品大年，也是suv战略的开局之年。全新一代宝来、t-roc探歌、全新一代cc、全新奥迪q5l等实力车型相继上市，为一汽-大众能够冲击210万辆的销量目标提供了强大的产品支撑。而随着一汽-大众华北基地的投产，基于大众tiguan创新打造的中型suv产品tayron也将在此基地生产。按照一汽大众的品牌规划，未来3年内将推出5款suv产品，实现从小型、紧凑型、中型、中大型suv市场的全覆盖。一汽-大众华北基地的建设投产，将进一步提升一汽-大众在华北区域的品牌形象和影响力，并将成为一汽-大众实现 “2025战略”的关键一步。
