Aidan 肩负汽车强国之梦，一汽载重前行，与中国汽车工业同进退。
“改革春风吹满地，中国人民真争气!”1999年，赵本山与宋丹丹的小品《昨天今天明天》中这句台词，如今又火了。时至今日，中国改革开放已有整整四十个年头。在这四十年，汽车产业作为中国制造产业的先驱，乘着改革开放的春风，发生了翻天覆地变化的同时，亦取得了令人瞩目的成绩。
而有着“共和国长子”之称的中国一汽，自1953年创建工厂之后，经历了十年有余的漫长发展期，在转而迎来改革开放之后，一汽也开始了解放牌汽车的第二次创业，以发展轿车和轻型车为主的第三次创业，以及中外合资、明确以做强做大一汽自主事业为目标的第四次创业。一汽所走的每一段路，都不同程度地映射着中国汽车产业的发展路径。
解放牌汽车的“解放”
“五十岁的老司机我笑脸扬……盼到了国产汽车真就出了厂呦嗬嗬……”上个世纪50年代，这首《老司机》成了唱遍城乡、脍炙人口的歌曲。1956年，吸收借鉴了苏联技术的第一辆解放牌汽车诞生，这也是中国的第一辆汽车。然而，历尽千辛万苦生产出来的汽车，若是不能与时俱进，也难免被扣上落后的帽子。到1976年时，未有革新的解放汽车，在社会上形成了“车型陈旧，三十年一贯制”、“老面孔不变”的社会舆论。承受着巨大压力的一汽，换型改造迫在眉睫。
不仅是一汽需要换型改造，中国的改革开放也到了黎明的前夕。1977年，日本汽车工业考察团来华访问，其中不乏丰田、本田、日产、铃木、日野等一大批强大的车企。以此为契机，1978年5月，一汽派出技术、管理干部赴日本五家汽车公司考察、研修。
在一汽派出干部赴日之前，1月18日，邓小平作出“坚持四项基本原则”的讲话;《光明日报》也发表《实践是检验真理的唯一标准》一文。而这个月，一汽在全厂17个有关单位共同参与下，2000吨平锻机终于制造成功，解决了一汽锻件达到八万辆生产能力的一项薄弱环节，还为国家节约投资31.4万元。
在轿车方面，1979年3月到1980年8月，以老ca770为基础的ca770w救护车和缩短ca770型的车身、采用日本进口六缸的ca774c轿车，以及ca630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。然而进入80年代，曾辉煌一时的“红旗”因耗油大、成本高、产量低而停产。
因此，一汽的重心转向解放的升级换代。从1980年末到1983年7月，一汽用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品cal41汽车的设计、试制、实验和定型;从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间;到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。在这个时期，一汽开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。
在换型改造中，一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策，采取以老养新的办法，自筹换型改造资金;抓住对外开放的有利时机，坚持开放型的自主技术改造;用同时工程、网络技术的方法进行了庞大的换型改造工作，不仅摆脱了解放汽车“三十年一贯制”的诟病，也培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识，闯出了一条老车企自主换型改造的道路。
同时，1984年与1987年，在一汽的改革与发展上，先后两次得到中央领导同志的支持，延长利润递增包干期限，扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权;抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇，并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作。
解放汽车的“解放”也是一汽换型改造的成功。在此期间，一汽成立了解放汽车工业联营公司;汽车研究所、第九设计院的加盟，加强了一汽技术后方的能力;吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。
一汽合资轿车的兴起
上世纪六七十年代，因生产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。中国汽车“缺重少轻无轿车”，结构非常不合理;轿车主要是用于公务和外事活动，私人轿车则被认为是资产阶级生活方式，因此，轿车的发展实际上有着严重的阻碍。不过，在以解放为代表的传统汽车进行升级换代之后，轿车领域的发展也开始破冰。
1987年，北戴河会议后中国轿车工业框架确立了“三大三小”格局，一汽被国务院批准为三大轿车生产基地之一。此时，中国也已经明确了“轿车可以合资”的政策，诸多豪华汽车品牌都看到了中国市场的商机。一汽提出了“从中高级轿车起步，向下发展，依托老厂，轻轿结合，一次规划，分期实施”的发展战略设想，并与正在欧洲市场谋求全面复兴的奥迪展开了合作。
1988年，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，拉开奥迪进入中国市场的序幕。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同，它深刻影响了中国轿车市场的发展，从此开启了中国高档车合资企业的先河。1991年，一汽与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地;同年12月，第一款产品捷达在长春组装下线，标志着中国轿车从此真正进入了规模生产的时代。
而合资对于一汽而言，也使得红旗轿车拥有了第二次生命。以奥迪100为原型，一汽对红旗轿车进行了全新塑造;1998 年10月18日，红旗98新星轿车投放市场;1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线，并发展为红旗的旗舰系列。
在第三次创业期间，一汽通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，并形成中、重、轻、轿并举的局面，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50%，重型车也已超过中型车的产销量。
一汽通过不断深化其改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。
同时，一汽也开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，为1999年下半年全国汽车市场复苏做了充分准备;还通过“801”、“901”人才工程，培养了一大批优秀的年轻干部，为一汽奠定了领导人才基础。
一汽调整其产业结构的时期，也是其生产大发展的一个时期。最明显的是，2001年与1988年的汽车产量相比增长5.1倍，销售收入增长22.8倍，职工收入也有很大提高;而在全国500家最大企业的排名中，一汽始终处于前10位。
深化全面战略布局
1999年3月1日，国务院任命竺延风为中国第一汽车集团公司总经理;同年12月，一汽与国家开发银行等五家金融机构签订了总额为78.1亿元的债转股框架协议。2000年，红旗轿车换代产品“世纪星”下线并投放市场;同年8月31日，一汽新一届领导班子诞生。
2001年7月15日，解放卡车第300万辆下线，标志着一汽成为世界级卡车生产大厂;同年底，一汽开始大规模环境改造，开始建设新一汽;同年12月，一汽召开的第十一次党代会，提出“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标。
2001年，被称为“中国家庭轿车元年”，轿车新品种出现前所未有的井喷，夏利等新车型的出现直接扭转了此前几款多年不变的老车型占据市场的局面。同年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。面对国内市场国际化的竞争新形势和汽车产业安全、节能、环保的新趋势,一汽结合自身的实际情况,2002年提出了建设"规模百万化、管理数字化、经营国际化"新一汽,成为世界重要汽车制造商的总体战略目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展时期。
2002年6月14日，一汽与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组，当时被誉为“中国汽车业最大重组案”。这一事件打破了计划经济时期确定的汽车业“三大三小”格局，直接影响了丰田汽车公司在中国市场的战略布局。8月29日，一汽与日本丰田公司实现合作。至此，一汽在国际化合资合作方面，先后与德国大众公司和日本丰田公司结成两大合作伙伴。
到2004年，一汽实现年销售汽车突破100万辆，在国内汽车行业率先迈上百万辆台阶。2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立。该品牌由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资合营。
同年，一汽自主品牌的产品开发水平有了很大提高。解放悍威重型卡车、夏利n3等新产品的推出，进一步推动和促进了市场的销售。红旗旗舰概念车、红旗hq3和解放换代重卡在上海车展、长春车展亮相。自主开发的一系列乘用车和商用车更贴近市场，与国际先进水平的差距进一步缩减。
2006年 ，中国一汽自主产品投放较为集中。在整车方面，成功投放了红旗hq3，奔腾及威志轿车，订单数量都超出预计目标，标志着自主品牌轿车新产品的系列化开发与投放实现了历史性跨越。一汽解放“5+21”重点产品及其拓展车型共34个品种投放市场，有效地支撑了解放卡车的销售。
2007年，一汽把自主轿车作为产品开发的重点，奔腾轿车的换代产品进入道路试验，ao级系列产品开始试制;红旗c601、hqe加快研发步伐;天津一汽夏利公司启动了5款新车的研发，这些新的关键产品，将使夏利、威志等经济型轿车在未来的市场竞争中形成团队合力。
同时，一汽的卡车、轿车、客车、微型车以及关键总成的产品开发全部加快，自主产品大规模开发战略付诸实施。在这一年，一汽实现销售140万辆、销售收入1880亿，列“世界最大500家公司”第385位;“中国机械500强”第1位;“世界机械500强”第71位。
一汽不断深化全面战略布局，到2017年8月时，徐留平就任一汽集团董事长，提出全面复兴红旗的目标。2018年1月，在人民大会堂一汽宣布了全新的红旗品牌战略;8月1日，红旗品牌诞生60周年，集“产、城、人、文”四位一体的新型经济体红旗小镇建设正式启动。红旗打下了民族汽车工业的根基，如今在成为新时代中国汽车工业先行者而努力。
今年4月18日，一汽第七代高端重卡j7正式下线，l4级系列智能车首次对外发布，这是解放系统集成智能网联技术的最新成果;11月30日，解放第700万辆卡车正式下线。同年3月29日，长春奥迪q工厂建成投产;5月28日，华东基地建成投产;6月22日，华南基地全面建成投产;8月，华北基地投产;加上之前投产的西南基地，至此，一汽-大众在全国五大基地战略布局全面完成。
肩负汽车强国之梦，一汽载重前行，已从建厂之初占据东北一隅，实现了从工厂化向公司化的转变，拓展形成辐射全国、耕耘海外的布局。始终将自身建设与国家发展、民族复兴紧密相连，一汽在一定程度上代表着中国汽车工业由“制造大国”向“制造强国”奋力迈进。
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