summer 今天给各位分享中国军用发动机投资的知识，其中也会对中国的军用发动机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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中国投资千亿却还是造不出优秀的航空发动机，到底是国产军用涡轴发动机性能怎么样？中国重型直升机能迎来春天吗？上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？军用东风汽车发动机是国产吗如果不是，那是从哪进口的中国投资千亿却还是造不出优秀的航空发动机，到底是主要指中国制造的发动机比俄罗斯原装发动机性能差、重量大、维修时间短，而且容易坏。
中国研发能力是有的，但是飞机发动机主要有2方面不过关，A材料方面差。B制造工艺上不去，无法造的更精密。这是由中国的教育体制决定的。德国从小学就开始分班，按照技工型教育、学者型教育区分，所以德国学生从小学生起就知道自己今后应该做什么。中国则是最好的学生上大学，最差的学生进技校，技校出来的学生往往一个班的数学成绩没有一个超60分的。这就导致中国精密制造能力上不去。不是设计和研发的问题。因为中国最优秀的学生都去设计院。中国发动机主要指军用舰船、航空发动机。其它民用船舶、汽车发动机都是可以外购的，技术也不复杂。尤其是合资汽车公司，都是要求购买外国进口发动机或者合资生产的发动机。另外还有其它很多方面的原因：A多少年来投入不足；B投入的经费都吃喝建了房子；C新锐研究人员得不到重视，没水平的老资格占据主要位置；D好高骛远。当年中日同时准备进口英国奥林普斯发动机，结果美国通用要求给中国提供LM2500.30年后的今天，日本已经完成舰用燃气轮机的国产化，中国还是仿造不出LM2500.因为这种发动机太先进了。
国产军用涡轴发动机性能怎么样？中国重型直升机能迎来春天吗？一说起我国的航发啊……真的是，一言难尽吧；
如果从对比上来说的话，我国的涡轴发动机相比国外先进水平，比我国涡扇发动机与国外的差距还要大。
比如V-22“鱼鹰”的T406涡桨发动机，其干质量只有441公斤，但是功率竟然可以达到惊人的4586千瓦，油耗率也只有0.259千克/千瓦时。▲“鱼鹰”的T-406
而我们运9用的涡桨6C，干质量1200千克，功率只有3805千瓦，但是油耗率则高达0.329千克/千瓦小时，可以说相比国外先进水平差距十分巨大。▲运9的“涡桨-6C”与国外先进水平相比还有很巨大的差距。
而根本原因就在于我们以前“没钱”，没钱就没项目、没项目就没技术累积、所以没技术自然就出不了好产品，其实这不仅是我国涡桨发动机的问题，可以说是我国现今所有航空发动机的主要问题。
而我国的航空发动机的起源说白了，都是在上世纪50年代依据前苏联的援助起家的，本身底子就不好，而型号又是依据飞机项目配套的，往往飞机下马航发也就下马了，而以前我们又穷自然就不能像国外那样高投入，所以没有好产品也属正常。
但是随着近些年投资强度的加大，我们项目和产品也逐渐上来了，虽然不如国外吧，但起码不用像过去一样被别人“卡脖子”了。
比如我国武直十最开始打算用的“普惠”的PT6C-67C涡轴发动机，后来让“平秃子”搅黄了，于是我们只能用自己的“涡轴-9”，虽然性能不如PT6C-67C，但是其服役表现也很好，生产质量也不错。▲武直十的“涡轴-9”部队反应不错。
还有我们民用的长江1000涡扇发动机，虽然不如通用的“GE-9X”那么牛逼，但是起码我们有自己的产品了。▲刚刚进行全速实验的“长江1000”
涡桨发动机也是如此，虽然现在我们不如国外先进水平，但是我们也有自己的产品，而且我们也正在搞自己的5000千瓦涡桨发动机。▲我们自己的5000千瓦涡桨发动机，现阶段进展还不清楚，那天有空“军事小科普”会“打探”一下。
这些其实都是我们进步的表现，诚然，我们现在确实是落后，这没什么不好意思承认的，但是落后并不丢人，“如果人人都是第一的话，那这个世界就没有第一了”，与第一相比我们都是落后的，所以落后并不可怕，可怕的是没有追赶的勇气，我们只要努力做好自己，今天比昨天强，一步一个脚印，终有一天我们也会成为“世界先进水平”的。
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上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？航空发动机专业的同学来回答一下这个问题。题目中提到的发动机，不是汽车发动机，而是航空发动机，就是军迷朋友非常熟悉的英国罗罗公司（Rolls-Royce，也翻译成劳斯莱斯）设计生产的斯贝发动机【如下图所示】。
在上个世纪七十年代，由当时的周总理亲自拍板，同意由英国引进一批民用斯贝发动机。而且引进之后，立马着手进行国产化。从此民用斯贝发动机改名为涡扇九，也就是后来的“秦岭”，并由西安430厂进行相关的研制生产工作。
有人指出来，斯贝发动机在发展过程中遇到了两个问题：1）花大价钱引进的40多台（也有说50台的）英国原版的斯贝发动机迟迟没有飞机可装，导致很长时间内斯贝发动机躺在仓库中落灰；2）斯贝发动机的国产化过程一度中断，从1976年开始消化、国产化，直到2000年才首次点火成功，中间的时间无比漫长。
这两个说法有一些是正确的，有一些是不对的，让我们一个一个来说中间的过程。
第一点，斯贝找不到飞机装，导致购买的大量斯贝发动机停在机库落灰。这个说法从我找到的资料来看，是不对的。根据我查到的资料，1975年，中国在引进斯贝发动机的时候，并没有大量购买原版斯贝发动机，而是主要签订了一些技术上的合同，购买相关专利，并且要求英国负责培训中国相关人员，使我们掌握这种发动机的生产方法、生产出合格的斯贝发动机。
一直到1979年下半年的时候，西安430厂一共用英国生产的零件组装出来4台发动机——这四台发动机可能是中国国内仅有的斯贝发动机。一直没有找到飞机装的发动机也是指的这四台发动机，而不是像上面的说法中说的那样是40-50台。
而这40-50台斯贝发动机是哪儿来的呢？
说起来是上个实际九十年代，斯贝发动机迟迟做不到国产化，但是这个时候我们熟悉的飞豹歼击轰炸机已经在研了，而国产化的斯贝发动机就是用来给飞豹提供动力的。所以为了让飞豹能够顺利研制，所以中国在这个时候趁着英国退役F-4K战斗机和F-4M战斗机，大量收购了“二手”的斯贝发动机，用这些已经在英国使用了的、但是没有达到寿命的斯贝发动机装备到了飞豹上【如下图所示，就是飞豹】。
第二点，斯贝的国产化十分困难。这个说的是非常对的。本来国产化的过程还是比较顺利的，刚刚也提到了，在引入大概3年之后，中国就可以用英国生产的零件组装出来合格的斯贝发动机了。但是这个时候国产化还远远没有完成——毕竟零件都是英国生产的，所以还需要进行第二步，学着自己生产零件。
于是各种烦人的问题都来了。一方面是国家经济调整，大量的军工项目下马，虽然表面上没有明说斯贝国产化下马，但是缺人缺钱，很难做下去了；另一方面，则是技术原因，中国的零件生产加工能力实在跟不上。
说到罗罗公司，大家可能第一时间想到的是劳斯莱斯超级豪车，这固然不错，但是罗罗公司也是一家生产航空发动机的企业。并且这家英国企业生产航空发动机有一个特点，那就是加工工艺极其复杂先进，甚至于很长时间内连美国与之相比都要稍逊一筹。比如说下图就是罗罗公司生产的发动机叶片，薄薄的叶片可以在内部做到非常复杂的结构，可以说不是一般企业可以达到的——即便是现在，美国的GE、PW等公司在制作压气机叶片的时候也不会这么搞。
英国毕竟是老牌帝国主义国家，工业革命这么多年，肯定手底下有很多的好东西，所以生产这些对工艺要求极高的零部件不在话下，但是中国就惨了，一穷二白，那自然是生产不出来要求这么高的零件了。
而且英国本身在整个项目进行的过程中也显得比较不情不愿，只愿意出零件，但是很少愿意真心教你技术，最后自然就是国内的航空发动机工程人员，自己搞搞不明白，问英国人，英国人又不说，也就进行不下去了。
所以没有钱+技术难，斯贝发动机国产化迟迟不能实现，自然是情理之中了。相比较之下，俄罗斯的发动机就属于大巧不工的，零部件加工工艺虽然也不低，但是比罗罗公司差远了，所以反而跟中国比较契合。
斯贝发动机引进国内到底有没有好处？虽然斯贝发动机确实在国产化的过程中困难重重，中间也走了很多弯路，这是没有办法的事情——八十年代为了国家经济发展，航空发动机项目迟滞也是有原因的。但是说了诸多不好，也不能说这次引进没有好处，实际上还是好处多多。
一方面是西安430厂获得了很多的发动机生产经验，尤其是在跟英国人学习的过程中掌握了很多先进技术，并且最终也确实成功实现了斯贝的国产化。
另一方面是中国在跟英国学习的过程中，掌握了很多设计基础理论和方法——这对于我一个设计航空发动机的人而言非常重要，要知道，现在我接触到的国内的一些发动机设计准则都是参照英国的设计准则制定的，这无疑是帮助中国的航空发动机设计前进了一大步。
总之，弯路是有的，但是也不是没有收获。我们应该努力利用这些来之不易的“遗产”，并且尽可能避免再犯错。
军用东风汽车发动机是国产吗如果不是，那是从哪进口的东风猛士基本型EQ2050采用的是东风康明斯4BTAA103千瓦增压中冷柴油机，是国产的，豪华型EQ2058的发动机则采用美国进口的底特律涡轮增压V8发动机
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