spring 过去，10万元以下的车型一度被视为“刚需”。尽管它们没有B级车的宽敞空间，也没有豪华车的配置，但它们被标榜为“便宜好用”，这似乎更吸引了消费者的关注。因此，像飞度和轩逸这样的车型在汽车市场上一直销量领先。然而，从2022年开始，这种趋势开始急转直下。
在2020年至2021年期间，10万元以下市场的销量还不错，月均销量约为30万辆。到了2022年，这一数字只能在25万辆左右徘徊。而到了2023年，月均销量已经不到20万辆。也就是说，在过去的三年里，10万元以下车型的月销量下降了9%。
那么为什么这些畅销的车型突然销售不畅呢？需要先区分一下，所谓的“销售不畅”实际上是指乘用车的销售不畅，而对于商用车这一份额本来就不大的市场，并没有受到太大的影响，仍处于稳定期。从入门级SUV和轿车的销售情况来看，它们在正常销售范围内，但与高级别车型相比，却呈现出明显的下滑趋势。换句话说，10万元以下的廉价车开始走下坡路，而目前在10万元以上的主流车型却一直在增长。
此外，可以看出，过去国内10万元以下的车型主要由吉利和长安生产，但目前提到廉价小车，第一个会想到的可能是五菱。五菱确实有自己的魅力，但是从他们的产品线来看，五菱宏光处于垄断地位，这种车型主要用于实用工具车。而其他车型，尤其是合资企业，已经开始抛弃这个市场。虽然原有的产品仍在销售，但从他们目前开发的产品线来看，已经不再涉及这个领域。
当然，你可能会说，10万元以下的车型不好卖，但是5万元以下的微型纯电动车似乎更受欢迎是吗？没错，在2020年，五菱宏光MINIEV一举夺得微型车市场的冠军，随后有许多大厂纷纷效仿，一度使得微型车市场占据主导地位。到了2022年年底，月销量更是突破了10万以上的佳绩。然而，这种趋势来得快，也会很快消退。最初购买这些车型的是一、二线城市的消费者，毕竟受到车牌限制和停车位稀缺等固有问题的影响，这些车型能够满足部分出行需求。然而，在这波消费者之后，现在这类产品的主要销售增长地点转移到了二线以下城市。但在这些城市中，对于充电、道路条件和其他出行条件也存在限制，所以目前看来，那些具备购买条件的消费者已经购买了这些车型，而那些没有购买条件的消费者则放弃了购买。
由于小型微型代步车的出现，10万元以下市场的新能源汽车渗透率一度超过了40%，但从去年第四季度开始，渗透率回落到了35%以下。这明确表明，以极致性价比思路打造的低价大尺寸燃油车已经不再是10万元以下市场的宠儿。
总结来说，10万元以下市场没有任何品牌的忠诚度，只要我需要这个产品，我就直接购买。然而，当我真正需要性价比更高的车型时，我会开始寻求适合自己的10万元以上的车型。你对此有何看法呢？
