summer 本篇文章给大家谈谈中国长城股票2018年年报，以及中国长城股票2018年年报图对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
“神州长城”准备退市吗《2019胡润80后白手起家富豪榜》出炉，姚明排名48位，他究竟积攒了多少财富？全国社保基金107组合是啥长城汽车设计副总裁，为何火速跳槽起亚？“神州长城”准备退市吗您好，st股票属于退市风险警示股，业绩亏损的股票才会带st，下一年年报如果继续亏损，会被强制退市。但是000018神州长城，业绩并未出现亏损，仍处于盈利状态，因此不会带帽带st。
《2019胡润80后白手起家富豪榜》出炉，姚明排名48位，他究竟积攒了多少财富？朋友们好！
姚明不仅是一个超级优秀的运动员，而且拥有超卓的经营头脑和资本运作的头脑，姚明不仅在NBA打球期间依靠打球和广告赚到了许多，而且在后来退役后通过资本运作和股权投资也是赚的盆满钵满，初步估算，姚明资产最少是22个亿。
姚明NBA打球期间就赚到了10个亿姚明篮球生涯可以说也是比较辉煌，早在2002年的时候，姚明就以状元秀的身份进入美国NBA联赛，在NBA期间表现优秀，每年的年薪最高时达到了1376万美元。
姚明在NBA效力9个赛季，2002年以状元秀身份被NBA的休斯顿火箭队选中。03~08连续六个赛季入选NBA西部全明星阵容，2007赛季因伤成为替补队员，无法上场，09~10赛季因伤缺席了不少场次。
但是姚明在NBA效力了9个赛季，仅每年的年薪收入就达到了1个亿左右，还不包括广告代言等。如果算上广告代言等收入，姚明可能仅在NBA期间就能够赚到10个亿以上了。
因此，姚明在2009年退役的时候，可能已经从NBA联赛中赚到了10个亿，这10个亿可以说为姚明后来进行资本运作和股权投资打下了良好的经济基础。
姚明夫妻资本运作，股权投资效益显著姚明退役以后，姚明夫妻开始系统学习资本运作和股权投资，并开始拿着在NBA赚到的10个亿开始进行投资。
2009年7月，姚明买下上海东方队，成为了上海东方队的老板，成为中国第一位拥有球员和老板双重身份的篮球运动员。
到现在为止，姚明及妻子已至少投资12家金融有关公司，包括投资公司、股权基金和金融服务公司，这还不算所投资的两家IPO上市公司。
从天眼查统计来看，姚明及妻子目前直接控股或参股的金融公司还投资了20多家二级、三级或四级公司，其中包括了互联网金融巨头蚂蚁金服和重庆银海融资租赁公司。
这里面，最引人瞩目的就是姚明妻子叶莉通过重庆弘远金浦投资合伙企业（有限合伙）持有蚂蚁金服股份，还通过上海斯御投资管理有限公司持有重庆银海融资租赁有限公司股份。
这样的投资规模，可以说，在2017年，姚明夫妻的身价就已经达到了22亿元人民币的估值了。
姚明夫妻身价估计要超过22亿根据2019年胡润80后白手起家富豪榜的统计，姚明以22亿元的资产排名第48名，资产总数连续几年没有变化。
实际上，如果按照姚明夫妻的股权投资的情况来看，特别是持有蚂蚁金服公司的股权来看，如果蚂蚁金服公司估值再度上升，姚明夫妻的身价可能还将会大幅度提升。
现在来说，姚明夫妻的身价可能已经超过了22亿元了，可能会达到30亿元以上了。
综上所述，姚明夫妻的身价虽然胡润统计为22亿元，已经几年没有变化了，根据姚明的股权投资情况来看，估计姚明夫妻身价可能已经达到了30亿元甚至更多了。
感谢阅读！
如果您喜欢我的观点，欢迎您关注我，也欢迎您加入我的免费投资圈子，可以进一步交流。欢迎大家多多评论，点赞，关注！
全国社保基金107组合是啥全国社保基金107组合由华夏基金担任管理人，截至上周末已公布的上市公司年报中，该组合共现身7只个股前十大流通股东，这7只个股同样是华夏公募基金的心水股。
已公布年报显示，去年四季度，该组合大举买入伊利股份，截至去年底，持股量高达1911万股，成为伊利股份第八大流通股东，伊利股份也成为该社保组合重仓股，去年底持股市值达3.9亿元。今年以来，伊利股份股价稳步上涨，截至上周五，伊利股份累计涨幅达到17.87％，超越大盘。
值得注意的是，伊利股份也是华夏旗下众多公募基金的核心重仓股，去年底有多只基金重仓持有该股，特别是华夏回报持有伊利股份达3386万股，位列伊利股份第三大流通股东。
除了大举买入伊利股份之外，社保107组合还对中航精机、长荣股份和众业达3只个股进行小幅增持，同时对长城集团、山大华特、星辉车模等个股继续持有，持股数量较去年三季末没有发生变化。
社保107组合增持的3只个股全部有华夏公募基金驻扎。其中，中航精机同样是华夏公募基金的重仓股之一，去年底共有华夏优势增长、华夏蓝筹核心和华夏红利3只百亿基金现身中航精机前十大流通股东。中航精机今年以来累计上涨19.11％。长荣股份同样有多只华夏公募基金现身，包括华夏优势增长、华夏回报和华夏行业精选等，但该股今年以来表现不佳，截至上周五股价不涨反跌，跌幅为0.08％。华夏红利和华夏优势增长去年底也持有众业达，但该股今年以来涨幅仅为9.4％，落后大盘涨幅。
该组合坚守的3只个股同样有华夏公募基金的身影，华夏大盘、华夏策略和华夏复兴去年底和社保107组合一同持有长城集团，但该股今年以来仅上涨4.16％。华夏红利、华夏复兴和华夏成长同社保107组合共同持有山大华特，该股今年以来上涨17.37％，超越大盘。华夏优势增长和华夏回报均持有星辉车模，该股今年以来大跌16.02％，表现惨淡。
长城汽车设计副总裁，为何火速跳槽起亚？近日，长城汽车副总裁兼设计总监、打造了整个品牌设计语言与新车型的设计部门灵魂人物——皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)离职并火速跳槽起亚的新闻，可谓是引起了汽车圈的轩然大波。
在这个“颜值当道”的时代，一个好的设计能让新车的成功事半功倍。2014年为宝马设计出X5、X6以及部分M车型的设计开发工作的皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)加盟长城汽车以后，不仅为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，而且完成了主力车型H6的换代车型设计工作。更重要的是给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向，可谓对长城的快速崛起及迈向高端市场立下了汗马功劳。
而如今皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)出走长城汽车、跳槽起亚的行为，看似简单的个人职业选择，其实背后暴露出来的是长城汽车和起亚汽车两大车企的致命缺陷。
长城汽车的致命缺陷：留不住人才
为什么皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)要从长城汽车出走呢，是给的薪水不够多?还是职位不够高呢?其实都不是。除了中西方文化理念的不合以外，长城汽车没有为其兑现其在上海工作的承诺也有一定的关系。而更深层次的原因，或许在于长城汽车留不住人才。.
近年来长城汽车公司员工频频跳槽出走。据长城汽车年报显示，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了长城。
而在魏建军看来长城汽车所在的保定市近两年快速高攀的房价、沉重的雾霾以及缺乏教育环境等因素是员工逃离的原因，所以长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”
而皮埃尔·勒克莱克的出走或许也跟保定有一定的关系，对于一个全球顶尖汽车设计师而言，当初长城汽车承诺的上海作为国际化大都市设计资源更为丰富，无疑比保定更适合作为其办公场所。但显然，没有来得及“迁都”的长城汽车显然让皮埃尔失望了，再加上中西方文化理念的冲突加剧，最终造成了其的出走。
当然对于长城汽车而言，其独有的企业文化也是留不住人才的原因之一。长城汽车一直被认为是一个半军事化管理的企业，员工入职需要参加军训，此外规章制度也比其他企业更加严格。"三分教育七分罚"、“5秒7步”之类的传闻并非空穴来风，甚至坊间有流传“长城要发展，全凭靠罚款”的段子。
此外较低的薪资，或许是长城汽车留不住人才的另一个原因。根据长城汽车2016年年度报告显示，长城汽车母公司及子公司合计有员工71,617人，根据公司财报，计算出2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元，而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。从统计数据来看，销量常年保持前列的长城汽车在上市车企中薪资排第58位。而与之形成鲜明对比的是，长城汽车董事长魏建军在2015年的年薪为569.24万元，在2016年的年薪则增长为575.28万元，连续两年稳居国内汽车企业高管年薪排行榜第三名。
起亚汽车的致命缺陷：以设计为立身之本
既然长城汽车留不住人才，皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)的出走也就顺利成章了。但是他为什么会去起亚汽车呢?或许起亚原设计总监、总裁彼得希瑞尔的经历能够给出解释。
起亚原设计总监彼得希瑞尔，这位大众汽车出身的设计师曾经主持设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款备受好评的车型，来到起亚之后用出色的设计短时间让起亚品牌脱胎换骨。而彼得希瑞尔打造虎啸式前脸，成为了起亚家族式设计，使的起亚品牌形象和销量上都收获了大成功，彼得希瑞尔也因此获得晋升成为集团总裁，并且是起亚历史上首位外籍总裁。但近年来，我们失望地发现起亚的新车变得平庸，有批评的声音指出彼得希瑞尔升职后被行政事务困身，不能专心做设计导致设计品质下降。
而更致命的问题在与，将设计总监提升为起亚总裁以后，不可避免的将加大对设计环节的投入而忽视研发环节。相比于频频拿到沃德十佳发动机等技术大奖的现代汽车，同属韩国且同属一个集团旗下的起亚无疑还在吃设计的老本。或许这也能解释为什么起亚销量近年来呈现的断崖式下跌有关，据悉2017年1-6月东风悦达起亚累计销量约13万辆，同比下跌55%。此外最近还爆出，26家进口起亚4S店集体退网的消息。其实萨德事件只是个导火索，真正的原因在于缺乏核心技术的竞争力。再加上设计品质下降，整体设计走向平庸，起亚销量的下滑也就不难理解了。
或许这也解释了为什么起亚从长城汽车“撬”走了皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)的原因，曾经在设计尝到甜头的起亚显然想要依靠皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)重现当然的辉煌，只是希望其不会重走彼得希瑞尔从设计总监到总裁的老路。
编辑总结：“设计不是万能的，而没有设计是万万不能的”
皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)的跳槽，表面上看是对设计的争夺，其实质则体现了两家车企的致命缺陷。其实在这个“颜值即正义”的时代，设计的重要性毋庸置疑，但过于重视或者忽视设计都是错误的。套用一句老话来讲就是“设计不是万能的，而没有设计是万万不能的”。
这句化分成两半，正好可以对应长城汽车与起亚汽车的问题。一方面，对于起亚而言“设计不是万能的”，无论谁当总裁都必须明白汽车的核心不在于设计而在于技术，抓紧时间大力投入研发才是根本;另一方面，对于长城汽车而言“没有设计是万万不行的”，尤其是在老对手比亚迪请来了奥迪前首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(WolfgangEgger)加盟的情况下，长城汽车需要抓紧时间找到新的重磅设计师压阵，而想要解决这个问题，则要解决“留不住人才”这个更深层次的问题。
其实发现问题并不难，如何解决才是真正的难题。如今随着国内购置税优惠政策退坡的影响，汽车市场开始呈现了“优胜劣汰”的竞争新格局。“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”在这场变革中，如果长城汽车与起亚汽车依然执着于设计总监的走或来，而忽视解决自身的根本问题，那么这些缺陷都将在市场浪潮中对他们形成真正致命的威胁。“覆巢之下安有完卵”，真到那个时候设计师皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)无论是在起亚汽车还是在长城汽车也都无所谓了。
关于中国长城股票2018年年报到此分享完毕，希望能帮助到您。
