XiaoMing 日前，美国总统特朗普宣布美国退出前总统奥巴马时期签署的伊核协议，并计划对伊朗实施“最高等级”经济制裁。受此影响，市场担忧短期国际油价可能暴涨。从国内油价市场上看，国家发展改革委于本月11日发布消息称，按照现行成品油价格形成机制，自2018年5月11日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高170元和165元。
革命尚未成功 各界仍需努力
从数据上看，新能源汽车的发展用突飞猛进来形容毫不为过，不过从市场接受度看，新能源汽车似乎还有很长的路要走。特别是油价上涨之际，部分车主宁愿步行或者搭乘公共交通工具，也不曾对电动汽车动“半点私心”。一边是政策鼓励电动汽车的推广，一边是消费者仍心存疑虑，说到底，是电动汽车的充电焦虑以及各方面存在的痛点始终在消费者心中挥之不去。针对消费者的痛点，各车企也正在努力提高电动汽车的续航里程，特别是在2018年新能源补贴政策调整之后，高续航里程的车型成为重点扶持的对象，不过成本问题依然让消费者望而却步。
在新能源汽车销量中，受政策影响，一直以纯电动车型居多，插电混动车型只占据少数。根据中汽协数据，在2017年新能源乘用车中，插电混动乘用车占比仅19%。比亚迪股份有限公司董事长王传福曾公开表示，“在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家车如何实现又好又快的发展，我们研究之后认为在未来一段时间里，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。”并表示，PHEV既可以满足企业应对双积分要求，同时解决市场对新能源汽车续驶里程的高期望，化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应等问题，因此王传福建议国家给予插电式混合动力车型更多的政策支持。
比亚迪股份有限公司董事长 王传福
随着排放法规趋严以及双积分政策的实施，在油耗负积分的刺激下，众多车企以插电混动车型作为缓解压力的捷径。在刚刚过去的北京车展上，包括领克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亚迪唐DM、东风风光580PHEV在内的多款插电混动车型亮相，得到消费者的高度关注。而在今年4月国内新能源汽车销量中，插电混合动力车型“异军突起”。中汽协数据显示，4月，插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。综合1-4月数据，插电式混合动力汽车产销分别达到5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。中汽协秘书长助理许海东认为，“插电式混合动力汽车销量更快的增长，主要是市场选择的结果，因为插混车型有更接近于传统燃油车的使用感受。”
无论是环境压力还是能源危机，发展新能源汽车已是大势所趋，不过目前新能源汽车的市场占比依然很小，有关新能源汽车的市场接受度依然是制约其发展的瓶颈，并且在政策驱动影响下，新能源汽车行业的发展对补贴的依赖度较高，补贴退出之后，新能源汽车如何继续保持快速增长，是行业共同关心的问题。除此之外，插电混合动力市场有着怎样的潜力，车企又将如何布局，还得交由市场来回答。
