Aidan 【车子评论・技艺・原创】
这一次上海车交会，奥迪为咱们带来了最新的e-tron A6L。作为全新的电动混动科技代表作，e-tron是甚么？其又有着哪些不为人知的技艺呢？日前奥迪e-tron最成功的利用在哪儿呢？今日这期技艺简析，咱马上来回答上面的这点难题。
先来讲说e-tron的技艺和来自吧：“e-tron”由英语“电子（electron）”一词演变而来。这种词清楚地表明了奥迪电动车的能源之源，更准确的说，凡是带有e-tron的车型，就必定是电力驱动或者半电力驱动的。就像quattro代表奥迪的全时四驱技艺与全时四驱车型一样，e-tron代表了奥迪的电动科技与电动车型。
2009年，奥迪在法兰克福车交会发表了首台带有“e-tron”命名的车型：一款电动概念车。该款概念车具有比奥迪R8更为梦幻的外形，它从静止提速到100千米/小时仅需4.8秒，续航路程达到248千米，最高车速被节制在200千米/小时。而驱动这一切的，则是4台电机驱动4个车轮的繁杂技艺。嗯，本来说白了还不是很繁杂，便是咱们常说的轮边电机，只只是奥迪做到了每个电机独立分配扭矩，这样确保了全车在弯道功能上的提高。
随后从2009年于今的短短5年间，奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技艺原型车。这十余款e-tron尝试了各种各类的电动技艺，模拟了各样顾客的用车要求。例如纯电动的A3 e-tron概念车，半电动半柴油能源的e-tron Spyder超跑等等。
下方咱就用A1 e-tron来说一讲，奥迪e-tron技艺在民用车范畴的最典范利用。
上图便是A1 e-tron的电力驱动构造图，可行见到其将高压锂电池组放到了后椅子下面，接下来经过高压输电线将电压传输到位于前轴的驱动轮部分（在上图中名为Electric traction motor）。有意思的是，其利用了一套汽油增程体系：在电池全体电压不足时，位于后备箱的一辆小型转子启动机将来会自动发动，拉动发电机发展充电（在上图中名为Range Extender generator module的便是这种增程转子发电机）。体系将来会自动判定日前的电池状况，在低电压或者能耗忽然上升时（急提速，爬坡），位于后备箱的这种增程体系就会映入事业，一切其实不须要驾驭员自助操控。唯有当增程体系的汽油不足时，你才须要为此个小转子启动机补充能源，这也是你除了电费以外独一的开销。
尽管A1 e-tron与通常的混动车型一样，也须要加油，终归位于后备箱下方的转子启动机仍是须要烧油的。但不同的是这台转子启动机源于其只要要驱动发电机，而非干脆驱动机动车向前行进，是以其自一发动最初，就可以够一直维持在第一大经济转速区间，以此来得到最佳的节油成果。是以关于增程电动车来讲，A1 e-tron可行说是效能极高的一种设置。后来由雪佛兰开发的“Volt沃蓝达”车型，其电动混动原理也与A1 e-tron的这种相当，可视奥迪的前瞻性非同小可。
