autumn 近日，上汽集团的一则公告引爆了汽车金融圈，上汽集团以起拍价即16.07亿元成功竞拍东正金融的71.04%股份。
众所周知，目前国内的持牌汽车金融公司只有25家，而东正金融有“汽车消费金融第一股”之称。2020年，东正金融开始出现业务危机，并存在严重违规行为，后被上海银保监局限制股东权利，责令清退控股股东正通汽车持有的东正金融的股权。作为目前唯一的汽车金融上市公司，东正金融属于稀缺资源。
值得注意的是，上汽集团已然拥有国内最大规模的汽车金融公司——上汽通用汽车金融，为何还要大手笔收购东正金融？
作为中外合资企业，上汽集团在其中并不居于主导地位，旗下的上汽通用汽车金融7个董事席位中，通用汽车占据了3席，因而在规模和合规性上有一定局限性。如果将东正金融纳入麾下，上汽集团对金融业务的主动权将有所增强，也更利于助推其自主品牌的销售。同时，这也意味着上汽集团将拥有一家由自己主导的汽车金融公司。
事实上，不仅是上汽集团，近期在汽车金融领域有所动作的还有东风集团。今年4月，东风集团收购东风标致雪铁龙汽车金融有限公司，将其变成由东风集团全资所有的内资汽车金融公司。巧的是，比亚迪也在近期扩张汽车金融业务，通过增资方式推动其汽车金融贷款业务规模高速增长。
总体而言，东风集团、上汽集团先后出手争夺汽车金融牌照，折射出汽车行业的竞争日益加剧。毕竟，汽车市场连续的同比下滑，以及持续了三年的疫情影响，导致汽车集团在整车制造之外，考虑通过汽车金融板块来进行弥补。
纵观国际汽车行业，汽车金融对国际汽车巨头的利润贡献一直不可小觑——仅以大众汽车为例，2021年大众汽车金融服务营业利润较上年度翻番，达到了56.7亿欧元（增长102%），创下公司历史最高业绩。
不过，眼下的新冠疫情反复无常、“芯片危机”延续、原材料暴涨让车企不堪重负，以及潜在的经济前景让用户的购车情绪出现变化等，导致近几个月国内车市的销量均有不同程度的下滑。
汽车销量的下滑必将带来汽车金融公司合同量的下降。作为汽车销售环节的重要一环，汽车金融公司需要积极开拓眼下中国车市的存量市场和直销渠道的汽车金融模式，围绕客户的增购、复购、二手车需求加大产品和服务创新。同时，深入研究不同车辆类型、尤其是新能源汽车的客群特点。此外，针对不同的客户画像，汽车金融公司需要建立更加细分的风险评估模型、审贷系统、客户服务系统等。
当下的整个汽车行业虽不乐观，但仍未来可期。在这个艰难时期，风险管理水平和贷后能力将是汽车金融公司最核心的竞争力也是战斗力。
